什么是套娃车设计理论？下楼看看迈腾和宝来你就明白。不到半个世纪套娃理论在汽车制造业中一桶浆糊，哪家不家族化似乎就太Out了。什么是套娃车设计理论？下楼看看迈腾和宝来你就明白。不到半个世纪套娃理论在汽车制造业中一桶浆糊，哪家不家族化似乎就太Out了。 套娃理论之始源不太可考，有一种说法是由德国理工名校卡尔斯鲁厄大学提出，但没查到资料，先放一边。第一个举起该理论大旗的设计师倒是清晰，是奔驰前设计师Bruno Sacco。这个意大利佬原本没想在奔驰常干，不过随着他娶了个柏林老婆又生了闺女，工作上也混得风生水起，于是改变主意干脆不走了，奔驰也捡了个便宜，又引领了一个新潮流。学习一下Bruno Sacco推崇的设计理念，核心两句话：1.垂直车型亲和力：指一个车型的外形在几代发展过程中，要防止前代车型在其后续车型推出是立即显得过时。2.水平同质性：在产的所有车型系列要具有共同的外形特征，易于感受和识别。Bruno Sacco的杰作是奔驰上世纪8090年代的奔驰系列车型。W126（1979-1992，卖了13年的最长寿奔驰S级）、W123（奔E）、W190（奔C）基本给之后的套娃理念定了个调子。 三辆车从上到下是老奔驰S级、老奔驰E级和老奔驰C级。它们有相似的车身线条与造型设计，只在高科技/奢华配置上对不同级别车型上加以区分。自奔驰之后，奥迪与宝马随之先后跟进，套娃概念在欧洲车企中开始茁壮成长。同时期的大洋彼岸，美国红脖子们更推崇的是“年型车”概念——有计划地将老旧款型车废掉，让消费者讯速接触最新设计理念。这种激进概念对刺激消费非常有效，但有两大致命硬伤——1.产品设计繁杂，更新换代速度太快，消费者无法建立起品牌认知；2.新车设计足够牛13还好，如果与上代差不多、或者还没上代符合胃口，那就完犊子了。举个栗子，四代福特野马推出的时候所有车迷下巴都掉了，肌肉车设计成如此娘们儿样也不知道福特怎么想的。 三代与四代野马的设计风格简直是美国大妞与日本艺伎之间的区别。自93年推出之后，四代野马的阴柔设计就饱受车迷批评。5年之后的改款车福特只得让四代野马回归了之前硬朗风格——改款车型风格变化如此之大也是少见。 追求创新的设计风格风险太高，巧合的是上世纪90年代美国车企们不约而同地在这块儿崴了脚，加上九十年代的经济危机，美国汽车制造业们就没落掉了。以奔驰奥迪为首的欧洲造车集团将套娃理念推到了极致。之后会更新下一节内容——奔驰套娃设计理念的革命与复辟。 不仅有车，还要有态度微信ID：CheGuanDian 长按左侧二维码关注